Stéphane le 2^ème pilote de mon appareil avait décidé de partir dès que l’on pouvait décoller. C’est pourquoi malgré le brouillard à mon arrivée sur l’aérodrome vers les 9 heures pas mal de personnes sont déjà là pour assister au grand départ. Mais est-ce vraiment le départ ? Ne se fera-t-il pas à Blois où nous retrouverons le 2^ème équipage ou en Espagne le premier pays étranger ou plutôt sur le continent africain ? Cette première étape n’est qu’une routine, on a quand même l’intention d’aller à Dakar, mais la pression accumulée n’a fait qu’augmenter depuis 3 ou 4 jours. Les gens impatients de nous voir décoller n’arrangent pas les choses: stress maximum.

J’ai relu pour une Xème fois St Exupéry et j’imagine que les problèmes rencontrés pendant l’aéropostale seront bientôt les miens. Trois semaines c’est le délais imposé, (nos billets pour le retour sont déjà réservés), suffiront-elles pour rallier le Sénégal ? N’allons-nous pas perdre un temps précieux au dépend de formalités douanières et administratives ? Des vents contraires ou des tempêtes de sables pourraient aussi nous retarder ou nous clouer au sol. Mais des noms comme Alicante, Casablanca, Cap-Juby et Port Etienne me transportent par-dessus la crainte des montagnes espagnoles. Avons-nous une autonomie suffisante (3h30 de vol pour 300km parcourus) pour survoler des régions hostiles où trouver du carburant ne doit pas être aussi simple qu’en France ? Notre aventure peut très bien prendre fin dans un bruit de casseroles si notre moteur nous lâche d’un coup sans prévenir.

            L’avis des gens (mais faut-il en tenir compte?) est partagé. Certains pensent que c’est possible, d’autres au contraire pensent que c’est techniquement irréalisable. Pour moi qui ne suis jamais allé en Afrique je pense surtout aux paysages nouveaux que je survolerai bientôt, peut-être même à des moments de complicités partagés avec des hommes ayant une culture et des mœurs différentes.  Je ne cherche pas à réaliser un exploit, je n’ai aucune obligation de résultat. Rien ne m’oblige à atteindre ce but, à part peut-être mon orgueil mais il devra faire avec un éventuel échec. En résumer c’est une ballade et j’abandonnerai si les risques sont trop importants. Je ne peux m’empêcher aussi de citer le créateur de l’aéropostal monsieur Latécoère à toutes les personnes sceptiques qui ont jugé ce petit défi avec des à priori :  « C’est parce que c’est impossible que nous allons le réaliser. » Enfin aujourd’hui 30 août à 12H00 le brouillard daigne se lever nous autorisant à décoller. Ca sent déjà l’hiver, il est temps de partir d’ici et tenter de retrouver dans une semaine ou deux un climat plus chaud. Je décolle en tant que pilote, mon passager Stéphane KUBLER à tout le loisir en place arrière de dissiper les dernières vapeur d’alcool. C’est vrai qu’hier soir pour marquer le coup, Stéphane DENIS a eu la main lourde pour arroser le dernier dîner

ardennais… Derniers saluts aux spectateurs puis nous nous dirigeons vers RETHEL où nous retrouvons les gens de WEB-ZINE : petite séance photos, ils seront chargés de remettre à jour le site internet. Ainsi on pourra suivre l’évolution du voyage presque en direct. Nous redécollons pour PONT/YONNE où nous retrouvons des ulmistes de CHARLEVILLE qui se rendent à BLOIS en vol. Après un déjeuner qui nous réchauffe (j’étais déjà frigorifié) nous repartons pour BLOIS. On y retrouve Pierre-Jean un des 2 pilotes de l’autre ULM qui nous accompagnera.  On a juste le temps d’installer notre machine sur son stand pour le salon et de camper notre tente pour y passer une nuit agitée.  

   Nous sommes sur la base de Pascal, pour lui le vrai départ c’est ici. Les gens de St Exupéry (c’est le nom de la base) nous offrent les pleins, le compte bancaire dit merci.

            Dés l’ouverture Pascal et moi achetons une tondeuse dans une grande surface. Nous sommes fermement convaincus que c’est indispensable et nous nous tondons mutuellement le crane, façon GI.

            La brume dans la vallée du Lot se dissipe rapidement et nous pouvons décoller en direction de Perpignan. Ce n’est pas la trajectoire la plus courte mais c’est la plus prudente pour passer les Pyrénées en cas de mauvais temps. Nous devons nous poser à Agen pour des formalités douanières. Ensuite nous devons patienter pour repartir, en effet un airbus  école monopolise la piste. Son tour de piste prend 10 minutes environ. Est-ce suffisant pour que les turbulences de l’A340  disparaissent ? Nous préférons attendre sagement son départ avant de décoller. Nous suivons la Garonne puis le Tarn avec un léger vent de face puis nous nous posons à Graulhet, il est 14 heures. La patronne du bar très sympathique décale l’heure de fermeture pour que nous puissions prendre un verre. On aura même droit au casse- croûte au fromage.

            Pierre-Jean téléphone à Patrice Barcouda qui nous fera une séance de voltige en direct mais pas très académique: il a faillit se crasher en escaladant une armoire pour atteindre la réserve d’essence. Avant de repartir nous signons tous les 4 sur un pan de mur notre passage.

            De gros cumulus noirs en phase de formation sur la Montagne Noire nous fait choisir une option Sud. Le vent a forci, c’est l’Autan, il n’est pas très fort et il nous ralentit qu’à 60 km/h.

            Atterrissage à Toreille où Michel nous offre l’essence et une voiture à disposition pour la soirée. C’est Pascal accessoirement cascadeur moto qui prend le volant. Ce n’est pas un dernier modèle mais plutôt une antiquité avec beaucoup de km qui gémit au moindre mouvement, en somme c’est un avant goût d’Afrique. A quoi pouvaient penser les gens effrayés quand ils voyaient débouler 4 tondus dans une épave aux bruits suspects?  

Mardi 03 septembre: PERDUS EN ESPAGNE !

Toreille - San Pau de Seguries - Manresa (40 km au Nord de Barcelone)  3H30 de vol.  

  Jusqu’à maintenant chaque équipage se dirigeait avec ses cartes aéronautiques dont l’échelle est de 1/500 000ème (1cm pour 5km) , pour l’Espagne on a qu’une seule carte au 1/1 000 000ème (1cm pour 10km).  Cette carte est beaucoup moins détaillée, certainement très pratique pour traverser l’Espagne en empruntant l’autoroute mais certainement pas adaptée pour faire de la navigation avec un ULM qui vole à 80 km/h. Bref on ne va pas s’arrêter sur des détails, nous décollons de Toreille en direction des Pyrénées. Des nuages bas nous empêchent de monter c’est ennuyant pour passer par-dessus le Col du Perthus. Je perds de vue le DTA (l’autre ULM), avec cette visibilité réduite ça devient trop dangereux. Je redescends un peu pour m’écarter des barbules des nuages. Puis dans une trouée j’aperçois Pascal et Pierre-Jean, ils sont 500 mètres plus hauts et se trouvent par-dessus la couche de nuages. Nous nous rapprochons l’un de l’autre pour pouvoir communiquer par gestes. En effet dialoguer à l’aide de radios entre les ULM nous est impossible. Le DTA me reçoit mais il ne peut émettre.      

    Je l’ai déjà dit ce n’est pas un détail qui va nous saboter notre motivation. Je comprends rapidement que ça doit passer si nous parvenons à percer la couche de nuage. A 2000 mètres on peut admirer la chaîne pyrénéenne émerger des nuages, derrière, le versant espagnol est complètement dégagé. On ne survolera la mer de nuage que quelques minutes que nous trouvons bien longues. Mais une fois passé la frontière malgré une super visibilité une vache (atterro de fortune suite à une panne moteur) serait presque impossible sans casser la machine.  

           Au bout de deux heures de vol, nous sommes en Espagne, c’est la seule certitude que nous avons. Mais où en Espagne ? Ici le paysage ne correspond guère à ce que je vois sur ma carte au 1/1 000 000ème. Il faut bien le reconnaître nous sommes bel et bien perdus. Bon et bien il n’y a plus qu’à se poser. Oui mais ici le relief est vraiment trop accidenté pour trouver un terrain potable. Ce n’est qu’au bout de 30 minutes de recherche que nous trouvons un champ moins pire que les autres. On arrête une voiture: où est-ce qu’on est ? S’il vous plait vous ne pouvez pas aller nous chercher de l’essence, merci. Il faudra coucher un panneau de signalisation routière pour assurer le décollage depuis la route. Décollage tendu au fond d’une  vallée où nous craignons des turbulences pendant la phase d’envol. Ce sont des touristes français qui bloquent la circulation à fin que nous puissions décoller sans risquer de se retrouver nez à nez avec une voiture. Allez GAZ en grand ! L’ULM s’ébranle, accélère et enfin s’arrache du sol. Je vire pour éviter des arbres à droite mais pas trop pour ne pas percuter le relief qui se trouve à gauche. Le DTA s’en sort aussi, ouf !  Au moment où nous décollions des orages éclatent au Nord sur les Pyrénées. Après une heure de vol, en suivant les vallées on atterrit à Manresa sous un orage pas très actif (il pleut quand même) mais qui nous rend nerveux. 

En arrivant sur l’aérodrome de Castellon on nous  apprend que la pompe est fermée et ne sera disponible qu’à partir de 16H00. On termine le reste de nourriture acheté la veille: on avait réussi à bourrer du pain et du melon dans le peu de place qui nous restait dans les sacoches. Pour faire passer le temps on part se baigner dans une mer chaude.

C’est la première fois que nous réussissons à décoller de bonne heure. Nous quittons la côte pour s’enfoncer vers l’intérieur du pays. Dans un premier temps nous survolons des lacs perdus au milieu de sierras. Puis nous nous retrouvons dans un décor de western. Il ne manque que John Wayne encerclé d’indiens. Les turbulences ne facilitent pas les prises de vue photos et vidéos.

            A Albacete la chaleur et l’altitude se font désagréablement sentir, le décollage n’est pas aussi franc que d’habitude. Pendant le vol jusque Beas de Segura nous en ressentirons les effets. En plus pour prendre le temps de mieux savourer, un vent de face assez fort nous ralentit au-dessus d’un relief accidenté où les thermiques (vent ascensionnel) nous branlent dans tous les sens.

Dans ces conditions il faut beaucoup de puissance. Nos moteurs de 50 chevaux (50 c’est pas de trop) suffisent pour que cela passe en sécurité. Pascal avouera qu’à un moment Pierre-Jean fatigué nerveusement a voulu se poser, on était presque arrivé.

            On se rapproche de l’Andalousie, on découvre les premiers champs d’oliviers avec leur réservoir d’eau suivis d’autres à perte de vue. Après cette journée éprouvante nous avons mérité un lit avec un vrai matelas. Il n’y a aucune objection pour que nous passions la nuit à l’hôtel et pas à même le sol dans un hangar.  

A gauche la mer, à droite l’océan. Nous sommes à la verticale du détroit de Gibraltar à 2500 m d’altitude. Pour les traversées maritimes les gilets de sauvetage sont obligatoires. Nous en disposons de deux… Le compte n’est pas bon, encore un détail superflu. Aujourd’hui encore, je me pose la question: en cas de panne au-dessus de l’eau, faut-il amerrir ou bien quitter le navire et se jeter à l’eau (avec ou sans gilet) ? De toute façon notre altitude nous permet de rejoindre la rive en vol plané. Pendant la traversée les 2 ULM ne se sont pas quittés d’une semelle au cas où l’un des deux ferait le grand plongeon. Grand ciel bleu, léger vent de cul, on aurait pu avoir pire comme condition. Le rocher, cause du conflit entre le Maroc et l’Espagne

est minuscule vu d’ici. Cette mésentente entre les deux pays nous a empêché de déposer un plan de vol pourtant obligatoire et indispensable. Le contact radio est difficile à l’approche de l’aéroport de Tetouan, une réception merdique, un accent très marqué de la part de la contrôleuse laisse envisager un accueil plutôt froid.   

Nous suivons à la lettre les consignes de la tour de contrôle. La dernière recommandation est montez à la tour immédiatement ! On s’attend à ce que les ennuis commencent…

Mais tout s’arrange, la chef de bureau de piste nous appelle même « les champions ». Le service de douane nous tamponne les passeports sans sourciller. Nous pouvons aller maintenant aller en ville boire une bière bien fraîche. Oui mais ici c’est contraire à la religion alors coca pour tout le monde, une boisson internationale. Nous passons la nuit à l’hôtel où il faut remplir une fiche qui reprend les infos du passeport. Durant 5 jours passés au Maroc, j’ai dut remplir cette fiche une bonne trentaine de fois.  

Nous commençons la journée en commettant une erreur: pour économiser une poignée de dirham (monnaie locale) on décide de faire les pleins à la première station survolée plutôt que sur l’aéroport où le carburant est plus cher. D’après Pierre-Jean il y a des stations service un peu partout, ça ne manque pas sur les routes, même au Maroc… Au bout de 2H00 de vol, les réservoirs sont presque à sec et on a toujours pas croisée une de ces P….N de station qu’il y a soi-disant partout ! On devait sûrement suivre la seule route du Maroc qui n’a pas de pompes tous les cent bornes… Et comme deux c’est mieux qu’une, Pierre-Jean fait sa deuxième connerie de la journée (pardon PJ) : Il attend la panne sèche et se pose au milieu de nul part !  

Quant à Stéphane et moi, il faut faire vite puisqu’il nous reste deux, peut-être trois, mais nous ne misons pas sur quatre minutes avant que notre tour arrive. Je décide de poursuivre à fin de choisir un meilleur endroit pour me poser.

J’espère que Pierre-Jean et Pascal me reçoivent sur leur radio poussive quand je leur annonce: « J’ai le visuel sur une station ne bougez pas (ont-ils le choix ?) , attendez moi je vous ramène de l’essence. Je repère une route, équivalente à nos départementales françaises. Nous rasons un camion avant de s’y poser. Des gens aux vêtements multicolores sont entassés dans la benne.

Au moment où nous passons au-dessus de leur tête tous les regards sont braqués sur nous: c’est une photo à la Yann Arthus-Bertrand qui restera imprimée dans nos têtes mais pas sur la pellicule, dommage. Une fois posé nous sommes bloqués: Une charrette tirée par un âne prend toute la largeur de la route! Y a pas de doute ! On est bien en Afrique !

            A proximité de la station c’est l’attroupement général autour de l’ULM. Des questions fusent de partout. « Tu viens d’où ? Tu vas où ? T’es français ? Ah ! La France ! Mon cousin habite la France… Bienvenu au Maroc ». A chaque atterrissage marocain l’accueil y sera toujours aussi chaleureux.

Nous transvidons 30 litres de mélange dans le réservoir du GTE puis je redécolle seul pour retrouver les deux autres. Après un passage de reconnaissance je me pose près du DTA: il y a beaucoup de monde. Je fais attention en me déplaçant dans ce champ ou apparemment, seules des plantes du genre épineuse parviennent à pousser. Sur la quarantaine de gamins qui sont là, la moitié sont pied nu et la totalité en guenille ! Un adulte armé d’une baguette fait régner la discipline. Même les plus hardis n’osent approcher les ULM à moins de cinq mètres. Un représentant (quelle fonction avait-il ? En tout cas il portait une sorte d’uniforme qui impressionnait tous les autres marocains) contrôle nos passeports et nous fait remplir la petite fiche.  

Au début de notre voyage, quand tout se passait sans imprévu, je craignais de n’avoir rien à raconter dans nos futurs articles. Là ça fait deux jours qu’on cumule les erreurs : se perdre en Espagne, tomber en panne d’essence et se faire passer pour des espions donnera sûrement du piment à nos histoires. Il faut qu’on arrête nos conneries si l’on veut arriver à Dakar. J’imagine déjà les titres de la presse à sensation: « quatre français se crash en plein désert et sont pris en otages ».

            C’est un commandant qui nous emmène en ville. Nous réservons aussitôt l‘hôtel. La ville n’est pas touristique et les palaces n’existent pas. Chambre au deuxième étage, déjà habitée par des cafards géants; WC au 1^er , un seau fait office de chasse d’eau; douche au rez de chaussez, faut pas se plaindre il y avait de l’eau…froide faut pas pousser: Le grand luxe quoi. Je profite d’un lavabo dans le couloir pour faire la lessive de mes petites affaires. Les femmes de ménages très puritaines ont été surprises en voyant un homme en slip plutôt beau mec en train d’astiquer on ne sait quoi dans le lavabo. Elles déguerpissent au rez de chausser pour tomber nez à nez avec Pascal qui sort de la douche en petite tenue très légère… Le soir Stéphane et surtout Pierre-Jean ne sont pas très en forme, je diagnostique un début de turista, la chiasse. Le poisson d’hier doit y être pour quelque chose. Ils restent à l’hôtel tandis que Pascal et moi sortons.             

            Il nous aura fallu au moins 30m avant de trouver des jeunes marocains installés à une terrasse de café. L’un des deux a fait des études de langue l’autre d’informatique et est très fier de nous montrer sa carte de technicien. Comme la plupart, ils n’ont pas de travail. La soirée fut très euphorique, je vous promet il n’y avait pas d’alcool mais ils ont de très bonnes cigarettes, illicites peut-être. Ils nous posent un tas de questions sur la France. A notre tour nous leurs demandons à qui appartiennent ces grosses voitures neuves qui roulent à toute allure au milieu des autres épaves. Ils nous apprennent que c’est des trafiquants de cocaïne; personne ne semble vouloir les en empêcher et je pense q’ici la corruption doit être une pratique très courante. Nous leurs donnons rendez-vous demain matin pour un baptême. .

 Après un seul contrôle des passeports, nous pourront circuler librement dans toutes les zones de l’aéroport. Tout le personnel, douaniers y compris savent que les 3 tee-short jaune font partie du « chalenge Paris /Dakar » et qu’ils ont tous les droits. Ce laxisme me surprend dans une zone aussi sensible, la rédaction de la fiche était un minimum non ! 
Je crois que le coup du tampon magique à Beni-Mellal y est pour quelque chose, là-haut notre nouveau copain a du inventer cette histoire du « chalenge Paris Dakar » . On aime ça et on en rajoute : on s’amuse à passer les zones de contrôle sans que personne n’ose dire quoi que se soit. Le camion citerne vient ravitailler « le challenge Paris/Dakar ». C’est bien pour la photo mais pas très pratique, le bec du pistolet ne rentre pas dans le réservoir ! Un vent d’Ouest s’est levé, nous préférons remettre au lendemain notre départ. Cela nous permet de visiter Marrakech à 
bord d’un taxi tout juste rodé: 780 000km au compteur ! Son propriétaire compte en refaire au moins autant.

Elles disparaîtront quand nous passerons la dernière barrière rocheuse qui nous sépare des plaines « vertes et fertiles ». Ne vous attendez pas à y trouver des forets et des champs verdoyants comme chez nous. La culture très localisée n’y est possible que grâce à un système d’irrigation (arbres fruitiers et culture maraîchère), elle profite à quelques riches propriétaires.  

  Nous subissons un choc thermique en se posant chez Jacques Pierre (un français qui vit au Maroc en apprenant l’ULM aux gros propriétaires du coin). D’une température agréable à 2000m nous passeront à 42,5°C au sol ! Impressionnant mais largement supportable, en effet, l’air est tellement sec que notre organisme refuse de transpirer.

            J’accompagne Jacques Pierre sur le marché en vue du dîner de ce soir: barbecue sur la terrasse. Je me souviens encore des étalages colorés aux senteurs très épicées, un régal pour les yeux comme pour le nez, ça promet pour ce soir. A l’heure de l’apéritif Jacques nous montre une colonie de 2000 scorpions récoltée par deux biologistes. D’après eux il y en a 500 variétés différentes. A tour de rôle nous jetons un coup d’œil prudent par-dessus les grosses caisses en plastique: ça grouille dans du papier cartonné, rien qu’au bruit les frissons sont garantis.  

A fin d’éviter de passer par-dessus l’Anti Atlas(dernière montagne), un massif de granit rose, d’origine volcanique de 2000m d’altitude en moyenne, nous voulons rejoindre la côte atlantique au Sud d’Agadir et ne plus la quitter jusque Dakar. Mais c’est sans compter sur une brume de mer si épaisse que nous devons repiquer à l’intérieur des terres. A Tiznit nous repérons une station service, à un mètre au-dessus d’un chemin caillouteux nous coupons le moteur pour protéger l’hélice. Nous sommes suivis comme notre ombre par le DTA qui…endommage une de ses pales d’hélice, un caillou l’a pulvérisée lors du toucher des roues. De jeunes marocains (à chaque atterrissage en campagne, c’est l’attroupement) nous aident à pousser les deux appareils jusqu’à la station. Les deux machines sont prêtes à redécoller rapidement. En effet le remplacement de la pale (merci Pascal) et les pleins sont effectués en un temps records digne de mécanos d’une écurie de formule 1. C’est aussi une des rares fois ou nous passons à travers les contrôles d’identité. Finalement je ne regrette pas de passer par l’Anti-Atlas, ça vaut le coup d’œil, le paysage est sûrement plus agréable ici que sur la côte. Atterrissage à Tan-Tan pour faire encore boire nos ULM. Nous passons au-dessus de El-Ouatia, le port de Tan-Tan juste en face des Canaries, c’est le plus important du Maroc. Nous contemplons les alignements de petits chalutiers dont on a du mal à imaginer qu’ils puissent tous être rentables. Ils profitent d’un courant marin froid qui se révèle extrêmement favorable à la pêche.

 On doit se reposer encore une fois à proximité de tentes de pêcheurs: Pierre-Jean un peu trop optimiste vole en short et tee-short et il se les gèle. Le climat est étonnamment tempéré sous ces latitudes et la température a chuté. Le courant des Canaries se fait froidement sentir et l’on supporte aisément nos vêtements chauds. Cap Juby approche. Cap Juby est le lieu de rencontre d’Antoine de St Exupéry avec le Petit Prince. C’est au pied de ce fortin espagnol que l’auteur de « Terre des hommes » passera deux années de sa vie à diriger l’aéroplace Latécoère, étape de la ligne Toulouse / St Louis du Sénégal. La bourgade est quelconque mais elle est entrée dans l’Histoire. Une épave échouée sur le sable rajoute un coté pathétique à la scène. La piste sur laquelle se posaient Mermoz et Guillaumet avant de partir pour l’Amérique, nous tend les bras. C’est des mains de gamins tendus que nous trouverons à l’atterrissage ! La ville ne dispose que de deux hôtels. Le premier est très local, le deuxième aussi. Tant mieux, 
je ne suis pas venu en Afrique pour retrouver « une vie à l’européenne ». La préparation du dîner se fait traditionnellement. Il n’y a pas de cuisine et le poisson est nettoyé dans ce qui doit- être les WC ! Il sera servi dans un plat commun sans couvert: bon appétit ! La chambre est du même niveau que le dîner, j’y passerai une excellente nuit. 

au Cap Juby

On n’a pas le choix et ils l’ont vite compris. C’est du vol, une arnaque, un guet-apens, une prise d’otage, en résumer c’est le « bakchis ». Nous palabrons tout le reste de l’après-midi, en vain. On prétexte que notre autorisation n’est pas valable et qu’il faut donc payer « l’amende ». Nous ne sommes pas prêts à payer une somme pareille: c’est que çà fait un paquet de youyouille (200 000 ouguiyas correspondent à 1000 euros). Nous voulons leur montrer que nous ne sommes pas pressés, eux non plus ne le sont pas: on ne partira que le surlendemain ! Mon dernier repas a été pris il y a 24 heures et mon estomac commence à réclamer sérieusement. Le soir on nous invite, pas au George V sur les champs Élysée mais sous une tente en plein désert. On voulait passer une nuit en bivouac au milieu du désert, on en a eu deux mais à quel prix ! Il ne faut surtout pas gaffer: il faut se déchausser et manger avec la main droite. On fait l’impasse sur l’entrée. Un plat unique est posé sur un tapis à même le sol, il contient de l’agneau (mais ou est donc le frigidaire!) et du riz. On est une dizaine à s’installer autour, assis en tailleur. J’observe les mauritaniens manger avant de me lancer, bizarrement je n’ai plus très faim. La technique a l’air simple mais elle ne l’ait pas. Il faut une bonne dose de dextérité pour prendre une poignée de riz, bien serrer le poing au-dessus du plat pour faire égoutter toute la graisse 
ensuite porter le tout à la bouche sans en perdre un grain. Pour la viande il faut s’y mettre à deux personnes l’une en face de l’autre pour avoir deux mains, chacun tire de son coté et récupère la moitié du morceau. Il se peut aussi qu’il y ait des projections un peu partout mais c’est très aléatoire. On dit que le riz est un bon constipant, pour mon cas il n’a pas fait des merveilles, même les cachets de Stéphane dont la dose a été multipliée par deux puis trois, restent sans effet. 
On passera une bonne partie du lendemain à traîner sur la plage et barboter dans l’eau. Mais on nous avait prévenus: « Méfiez-vous des masse-couille ». Qu’est-ce que c’est ? Je n’ai aucune envie qu’on me masse quoi que ce soit. En plus un requin est échoué sur le sable. Ouais ! De toute façon je n’ai jamais été très plage, je préfère la montagne. En dehors des heures de prière nous essayons de négocier, il faut faire baisser petit à petit l’amende. Petite visite au village d’Iwik où règne une odeur de poisson presque insoutenable. Nous profitons d’une douche (avec de l’eau douce s’il vous plait) aménagée par les mauritaniens. Pour les petites toilettes nous nous servons de bouteille d’eau. La rançon est fixée à 70 000 youyouilles, on paie, on s’casse.